“互联网+物流”的模式与未来

来源:建投华科作者:建投华科日期:2015-08-10

在过去,中国的物流几乎一直都是中国邮政一家说了算。不过由于服务水平质量较差、速度效率慢等原因,在电商的冲击下,中国邮政物流很快就已经跟不上时代的发展。在淘宝、天猫、当当等电商模式的兴起下,顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起,与此同时京东商城的迅猛发展也带动了自建物流京东物流的壮大。在看到京东物流的成功之后,各大电商平台也开始纷纷自建物流,不过自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日,整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面,并试图引导未来物流的发展。

一、物流O2O模式之争
并不是说所有物流O2O就一定会代表着整个物流行业未来的发展方向,物流O2O同样也存在相当的市场痛点,比如计费标准问题、交易安全问题、线下货车资源整合问题、跳单问题等。所以又涌现出了不同模式的物流O2O,每一种模式有它的优点,同时也有它的缺点。

1.全民众包模式

提到物流O2O,可能很多人对于众包模式都会有所了解,以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包模式受到了诸多快递人员与消费者的欢迎。

不得不承认,全民众包的快递O2O模式在一定程度解决了大批就业问题,这是这类平台对于社会的贡献。无论是白领阶层、学生阶层、公务员、企业老板、下岗工人,还是自由职业者,只要愿意,符合基本条件者,都可以申请成为该类平台的自由快递人。

此外,对于顺道送快递的人员来说,这种模式也将大大降低平台的运营成本,同时也能提升寄送效率。

不过这种全民众包模式会存在两个非常严重的问题。一个问题是用户货品的安全性无法保证,即便是平台在最开始对快递员的资质进行严格审核,还是无法避免这类问题的发生。对于一个快递员来说,如果该用户发送的货品比较贵重,就有发生占为己有的可能。

另一个问题则是配送的专业性不够,快递自然要涉及到上门取件、上门送件,众包模式在对送件人与取件人的服务水平及质量上也会存在不足。

2.物流公司众包模式

当前线下传统物流公司正在受到全民众包模式物流O2O的冲击,传统物流公司缺乏线上的流量来源,这类众包平台通过把他们的物流人员资源整合到一起,能够给他们带来用户,他们自然也就比较愿意接入。

同时,相比全民众包模式而言,这种物流公司的众包模式可以在一定程度上保证货品的安全问题。全民众包模式全部都是由独立的个人组成,一旦货品出了问题就难以找到负责人来承担,但是物流公司众包模式不一样,即便是出了问题也能找到物流公司来承担责任。此外,物流公司的快递人员都经过公司系统严格的培训之后才正式上岗,在服务的专业性上面相比全民众包模式的快递人员要强。

不过这种物流公司的众包模式平台,也会存在两个比较严重的问题。首先就是流量入口问题,一旦这类平台没有足够的流量作为支撑,就很难为其他物流公司导入真正的用户。尤其是在平台发展初期的时候,缺乏品牌效应,还要面对众多物流O2O的竞争,没有足够的资金实力砸市场,难以发展壮大起来。

其次就是跑单问题,做流量入口平台最需要防范的就是为他人做嫁衣。很多全民众包模式平台几乎都把所有的收入全部给快递人员,这样就在一定程度上避免了跑单现象,但是物流公司众包模式却不同,一旦客户比较认为某一家公司的服务之后,定然就会经常指定这家物流公司为其发货。

3.自建物流模式

当前,在国内众多的O2O领域,物流配送是胜负关键的重要因素。对于这类O2O平台来说,依托第三方物流配送将帮助平台节省大量的运营成本,同时依托这种专业的物流配送,也能大幅提升平台的运作效率和用户体验。

自建物流相比众包模式而言,所有的快递人员都是平台自己招聘过后再进行统一培训的,这样有利于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看,还是从服务水平、质量上来对比,自建的第三方物流都相比众包模式的零散物流更有保障。

不过第三方自建物流的O2O配送平台,在前期的成本会相当高,这个成本不是一般公司所能承受的。而且这种O2O物流配送单子的利润非常低,只能靠规模制胜,也就是前期盈利会比较难,如果平台前期不具备足够的资金实力,很可能难以继续经营下去,这一点从众多的校园物流O2O配送经营困难就可以看出。

第二个,由于扩张成本非常高,这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式而言,在前期的规模扩张速度上会进展缓慢,很容易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城市已经建立起了规模和壁垒,这个时候要打进该城市的难度与成本就会更高。

4.货运O2O模式
同城货运
神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐,这类平台的出现就是为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。

其实从整个市场需求的角度来看,同城货运还是具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间,通过智能匹配与推送,这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务,既节省了货主的时间成本,也提升了车主的运营效率。所以,数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。

其次,对于广大的私家货车主们来说,目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大,可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源,货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎;另一个现象就是返程的浪费,目前油费、货车维修费等成本都在不断上升,如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题,货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。

最妨碍货运O2O的发展壮大实际上还是源于信任问题。对于货主来说,要将如此重大的一批货物全部交给司机运送,多少会有些不放心,这一点实际上与物流众包模式非常像。这样就要求平台对于货车司机端要进行严格把控,同时对于整个运送过程也要有严格的监督,否则一旦出了问题,平台难辞其咎。

货运O2O的标准化问题就更难把控了,每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大……整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素。此外,对于很多有着货运需求的企业来说,一般都需要长期稳定可靠的货运司机,一旦通过平台找到了合适的货运司机,发生跳单的可能概率就会非常大。

跨城货运
区别于同城货运,诸如快狗速运、云鸟配送、货车帮、运满满、物流小秘等平台并不只做同城货运市场,同时他们也会做长途货运市场,而运策网、省省回头车则专注于做中长途返程货运。在解决车主与货主的信息对称问题上,跨城货运O2O与同城货运的出发点是一致的。

不过相比同城货运而言,跨城货运的不确定性就更大了。首先就是货品安全问题,货品的安全系数要比同城货运更低,货主很难随同,也无法追踪监测车主的实时动态,货品的安全问题毫无疑问将是个大问题。要打破信任障碍对于长途货运来说至关重要。

其次则是司机的人身安全问题,长途货运开车时间长,很多司机都有可能会疲劳驾驶。尽管很多平台都与保险公司达成了合作,但是一旦货车司机在中途出现了交通事故,平台是否要承担一定的事故责任,这个目前在法律上也存在一定的空白。

此外,与同城货运一样,诸如服务的标准化问题、跑单问题等也都是长途货运O2O所要面临的问题。

二、物流业的未来
从整个物流行业的大形势来看,虽然目前各类物流O2O都面临着一定的挑战,但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然将是大势所趋。不可否认,物流O2O的全面兴起也将会对整个传统物流造成相当的冲击,这一点从传统物流纷纷转型O2O就可以看出。

1.传统物流转型O2O面临哪些痛点?

虽说传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定的优势,但是传统物流转型O2O面临的几大痛点会成为他们实现成功转型的最大障碍。

其一,传统物流转型O2O最先面临的挑战就是体制上的困难。任何一家企业要改革的话,必然会受到来自各方利益的束缚,要成功实现转型就必须打破过去的制度与利益。

其二,转型O2O的话,所有的传统物流公司在线上都缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域,传统物流并没有任何优势可言,只能借助于第三方力量,最后有可能只会成为物流公司众包模式的附庸。

其三,在互联网运营上经验的不足、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的绊脚石。对于传统物流公司来说,他们中的大部分人还停留在过去的思维当中,尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。

2.物流O2O的未来将会形成三大阵营

对于未来整个物流的发展,笔者认为将会跟互联网相关,而且将会分成三大阵营。

第一大阵营是电商系。目前几乎所有的传统物流诸如圆通、申通等快递公司很大一部分都是依托于电商,而京东物流则主要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到物流O2O的冲击,最大的威胁则来自于全民众包模式。

第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点,但是货运O2O能够解决信息不对称这个行业痛点,这些难点最终将无法阻挡货运O2O的前进,未来在货运O2O领域一定也会崛起新的垂直巨头。

第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系,一种是自建物流团队模式,另一种则是众包模式,目前这两种模式的O2O都占有一定的市场空间。

综上所述,笔者认为传统物流将会继续借助电商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额,但正在受到来自众包模式和借助O2O服务兴起的物流平台冲击,未来的物流O2O将会形成电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。

(本文曾发表于建投华科官方微信订阅号“JIC智慧互联”。)

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